发动机怠速抖动、掉缸现象是指怠速状态下车身抖动明显。观察排气口，车内废气流明显断断续续，排气管抖动严重。你可以清楚地听到“突突”声或扑通、扑通声。另外，在2000以上的低速时，车身抖动明显，加速较弱。高速时抖动会减少。这种现象不能归咎于大川点火线圈。

打开发动机罩，观察运转的发动机。发现发动机有明显抖动，不属于发动机正常工作状态，抖动范围较大。然后基本就可以开始检查是否缺缸了。

发动机熄火后，用手逐缸触摸火花塞气缸的绝缘瓷。四缸车一缸费力，温度低说明气缸工作不正常。也可以用螺丝刀将火花塞短路或拔下分气缸的气缸管路进行点火测试。发动机拔出后，运转无明显变化，证明气缸不工作。缺一缸和两缸的车也可以用同样的方法启动。昨天有个同学因为火花塞缺缸，车辆晃得厉害。原因是火花塞积碳严重。

首先，我们先确定没有明显的泄漏和负泄漏。那就接着说，油没漏绝对不可能。大部分是因为机油逸入燃烧室参与燃烧造成的。机油有几种。一是气门油封老化，密封不严密，机油慢慢从油封处漏出，进入燃烧室燃烧。轻微油封泄漏或个别泄漏冒蓝烟的现象不明显，很难看到排气管冒蓝烟。严重时，当你拆下气缸盖时，气门后面会有明显的油渍和积碳。这时，油封不是简单的更换。基本上你这么贤惠，又要磨阀门了。这个检查也不难。你拿出油尺，给油门超过3000转。仔细观察油尺是否有轻微的蓝色烟雾。如果有，基本是气门油封有问题。

还有一个就是气缸、活塞、活塞环匹配不合适。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小，弹性降低，开口间隙增大，密封性能和刮油效果变差。并且活塞上行时，油被刮进燃烧室，活塞环与环槽的间隙增大，加强了活塞环的抽油功能。当活塞上升时，大量的机油被带入燃烧室进行燃烧。活塞之间的间隙会使大量的高压气体窜入曲轴箱，使进气口密封处的压力增大，使燃烧室中的高压气体窜入曲轴箱，从曲轴通气管处跑掉。这也是看不到蓝烟，汽油消失的一种可能。曲轴箱中还有高压，导致机油被泵入燃烧室，从而导致机油燃烧。这时排气管可以看到蓝烟进行检查，打开气缸盖检查活塞是否有积碳。圆柱度过大、五个以上活塞磨损、气缸轴线与曲轴轴线垂直度过大、活塞环逆环间隙过大都会造成不同程度的烧油。活塞环的质量和装配标准很重要，很多修理的地方苦力水平太差。

如果要判断机油是否燃烧，就哄一下油门，让发动机以3000转以上的高速运转，观察排气管内浓浓的蓝烟，小心翼翼地把手指伸进排气管内闻闻机油味，然后打开加油口，或者取下火花塞。如果火花塞周边被机油严重浸湿，说明机油已经从火花塞环或气门油封处泵入燃烧室。如果油从气门杆流入，油就会流出。

不过，需要注意的是，部分车企仍将注入富

一般在发动机运转时，按顺序拔出缸筒或喷油器插头。正常气缸着火或断油后发动机反应非常明显，非工作气缸着火或断油后发动机运转基本不变。另一种方法是用红外线温度计测量排气管温度。未燃烧气缸的排气温度将显著低于燃烧气缸的排气温度。判断缺缸后，用缺缸的火花塞引燃点火，先排除点火系统故障。其次，通过气缸压力表测量气缸压力，排除发动机的机械问题。一般老车标准缸压不低于0.75MPa，新车不低于1.2MPa。如果气缸压力不符合标准，那么可能的原因是气门或活塞环关闭不严密，导致气缸关闭不严密。如果由于密封不良导致气缸变短，一般需要拆开发动机进行维修。

如果缺缸不是发动机机械系统的问题，原因就比较复杂了。做出正确的判断需要多方面的考虑。